摘要：
今年是京津冀協同發展戰略邁向實施的第三年，在剛剛結束的兩會上，三地協同發展問題也成為代表委員關注的熱門話題。
《京津冀協同發展規劃綱要》提出，京津冀交通一體化，三地將來有望形成1小時都市生活圈：北京地鐵6號線將延伸至河北燕郊；大興線將通至河北固安；房山線將通至河北涿州。
這對于家在河北、到北京工作的農民工來說，不僅意味著交通更方便，也意味著更多的就業、創業機會……
有一群農民工工作在北京，家鄉在首都邊界，兩地看似觸手可及，實際咫尺天涯，總有“一步之遙
今年是京津冀協同發展戰略邁向實施的第三年，在剛剛結束的兩會上，三地協同發展問題也成為代表委員關注的熱門話題。
《京津冀協同發展規劃綱要》提出，京津冀交通一體化，三地將來有望形成1小時都市生活圈：北京地鐵6號線將延伸至河北燕郊；大興線將通至河北固安；房山線將通至河北涿州。
這對于家在河北、到北京工作的農民工來說，不僅意味著交通更方便，也意味著更多的就業、創業機會……
有一群農民工工作在北京，家鄉在首都邊界，兩地看似觸手可及，實際咫尺天涯，總有“一步之遙”的扼腕之嘆。
在“京津冀協同發展”的時代強音下，他們盼望著，“近在眼前”的城市不再“遠在天邊”。
“希望地鐵早日通到家門口”
春節假期已過去一個月，但河北省涿州市的劉立華仍不愿“接活兒”。他今年50歲，是一名建筑工地上的架子工，在京打工已有10多年。“在涿州干日工每天230元，在北京干日工每天能拿280元。”劉立華坦言，之所以跑到北京干活，是因為北京的高收入能養活一家老小。
涿州市距北京天安門僅62公里，但就是這“說近不近，說遠不遠”的距離，讓劉立華很是為難，“我每天都糾結是否回家”。從北京天橋開往涿州的838路公交車，走完全程至少要100分鐘，劉立華跟《工人日報》記者計算時間：“如果下午5點下班，從工地到天橋就要1個小時，回到家，最早也要8點了。”
由于工地開工時間通常較早，劉立華次日4點多就要摸黑出門，“如果天天回家，花在路上的時間超過5個小時。”建筑工地上的工人，本就耗費巨大體力，再加上路途的顛簸、起早貪黑的折騰，更讓劉立華苦不堪言。
劉立華也曾堅持過每天回家。兩年前的一天深夜，他突然得知母親夜間上廁所時摔傷，于是連夜趕回家，“從那以后我就覺得能回來最好回來，哪怕累點。”但他只堅持了半年，“實在太累，已經影響到正常干活。”
年早已過完，劉立華已經推掉了工友介紹的3個工程，“想多照顧老爹老娘幾天，攬到活兒了，最多一周能回來一次。”
不過對劉立華來講，有一些好消息在等著他。
去年12月8日，國家發改委、交通部印發《京津冀協同發展交通一體化規劃》，明確提到推進“單中心放射狀”通道格局向“四縱四橫一環”網格化格局轉變。“一環”，即首都地區環線通道，有效連通環繞北京的固安、涿州、張家口等節點城市，緩解北京過境交通壓力。以北京新機場開工建設為契機，會進一步加強東南半環廊坊、固安、涿州等城市的交通聯系。
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